圖示：漏電流監(jiān)測(cè)儀

　　電力設(shè)備絕緣在運(yùn)行中受到電、熱、機(jī)械、不良環(huán)境等各種因素的作用，其性能將逐漸劣化，以致出現(xiàn)缺陷，造成故障，引起供電中斷。通過對(duì)絕緣的試驗(yàn)和各種特性的測(cè)量，了解并評(píng)估絕緣在運(yùn)行過程中的狀態(tài)，從而能早期發(fā)現(xiàn)故障的技術(shù)稱為絕緣的監(jiān)測(cè)和診斷技術(shù)。

　　對(duì)電氣設(shè)備定期進(jìn)行絕緣預(yù)防性試驗(yàn)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備絕緣材料遺留的或運(yùn)行中產(chǎn)生的局部缺陷，便于掌握電氣設(shè)備的運(yùn)行狀況及其絕緣的完好性，判斷電氣設(shè)備能否繼續(xù)投入運(yùn)行和預(yù)防損壞，使設(shè)備始終保持較高的絕緣水平，是保證電氣設(shè)備絕緣可靠的重要工作。

　　對(duì)于封閉回路的高壓直流電氣系統(tǒng)，其絕緣性能通常用電氣系統(tǒng)中電源對(duì)地漏電流的大小來表征?，F(xiàn)在普遍使用兩種漏電流檢測(cè)方法：輔助電源法和電流傳感法。本文相對(duì)對(duì)電動(dòng)汽車絕緣檢測(cè)的兩種方法進(jìn)行介紹。

一輔助電源法

　　在我國某些電力機(jī)車采用的漏電檢測(cè)器中，使用一個(gè)直流110V的檢測(cè)用輔助蓄電池，蓄電池正極與待測(cè)高壓直流電源的負(fù)極相連，蓄電池的負(fù)極與車輛機(jī)殼實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)連接。在待測(cè)系統(tǒng)絕緣性能良好的情況下，蓄電源沒有電流回路，漏電流為零；在電源線纜絕緣層老化或者環(huán)境潮濕等情況下，蓄電池通過電源線纜絕緣層形成閉合回路、產(chǎn)生漏電流，檢測(cè)器根據(jù)漏電流的大小進(jìn)行報(bào)警，并關(guān)斷待測(cè)系統(tǒng)電源。這種檢測(cè)方法不僅需要直流110V電源，增加了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，而且這種檢測(cè)方法難以區(qū)分絕緣故障源是來自電源正極引線電纜還是負(fù)極引線電纜。

二電流傳感法

　　采用霍爾式電流傳感器是對(duì)高壓直流系統(tǒng)進(jìn)行漏電流檢測(cè)的另一種方法。將待測(cè)系統(tǒng)中電源的正極和負(fù)極一起同方向穿過電流傳感器，當(dāng)沒有漏電流時(shí)，從電源正極流出的電流等于返回到電源負(fù)極的電流，因此穿過電流傳感器的總電流為零，電流傳感器的輸出電壓為零；當(dāng)發(fā)生漏電現(xiàn)象時(shí)，電流傳感器輸出電流不為零。根據(jù)電壓的正負(fù)可以進(jìn)一步判斷產(chǎn)生漏電流的來源是來自電源正極引線電纜還是電源負(fù)極引線電纜。但是，應(yīng)用此方法的前提是待測(cè)電源必須處于工作狀態(tài)。

　　在目前的電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)中，采用母線電壓在“直流正極母線-底盤”和“直流負(fù)極母線-底盤”之間分壓來表征直流母線相對(duì)于車輛底盤的絕緣程度。但是，這種電壓分壓法只能表征直流正、負(fù)母線對(duì)底盤的相對(duì)絕緣程度，無法判斷直流正、負(fù)母線對(duì)底盤絕緣性能同步降低的情況。

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