電動(dòng)汽車具有零排放、噪聲小、耗能少等優(yōu)點(diǎn)，在能源逐漸短缺的今天得到大力推廣。電動(dòng)汽車電機(jī)作為電動(dòng)汽車的核心部件，其性能的好壞直接影響整車的性能，電動(dòng)汽車試驗(yàn)臺(tái)適用于電動(dòng)汽車用電機(jī)的性能研究和考核試驗(yàn)，為其提供可靠的試驗(yàn)依據(jù)。

一電動(dòng)汽車電機(jī)的分類

電動(dòng)汽車電機(jī)的分類

　　由上圖可以看出，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要由直流電機(jī)和交流電機(jī)組成。直流電機(jī)是結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的一種電機(jī)，質(zhì)量重和體積大，大功率直流電機(jī)造價(jià)高，有電刷，因此需要經(jīng)常維護(hù)。交流異步電機(jī)也是較成熟的一種電機(jī)，它采用V/F 控制、矢量控制、直接轉(zhuǎn)矩控制等控制方法，技術(shù)成熟，同時(shí)感應(yīng)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低、具有較高的能量密度，并且在運(yùn)行過程中轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)小，調(diào)速范圍大，但感應(yīng)電機(jī)耗電量大、轉(zhuǎn)子易發(fā)熱，控制系統(tǒng)復(fù)雜，同時(shí)電機(jī)的參數(shù)變化對(duì)控制性能有較大影響。開關(guān)磁阻電機(jī)是一種新型的電機(jī)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制技術(shù)易于實(shí)現(xiàn)，可靠性高，效率高，成本較低，質(zhì)量輕，便于維修，但它運(yùn)行噪聲大，轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)嚴(yán)重。

二電動(dòng)汽車電機(jī)試驗(yàn)內(nèi)容

　　與電機(jī)試驗(yàn)類似，電動(dòng)汽車電機(jī)主要試驗(yàn)內(nèi)容包括電機(jī)三相直流電阻測(cè)試、耐壓試驗(yàn)、空載轉(zhuǎn)速測(cè)試、空載電流測(cè)試、功率扭矩試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)、效率試驗(yàn)、堵轉(zhuǎn)試驗(yàn)、過載能力試驗(yàn)、最高工作轉(zhuǎn)速、超速試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)等。

三電動(dòng)汽車電機(jī)試驗(yàn)原理

　　WP4000變頻功率分析儀應(yīng)用于汽車電機(jī)試驗(yàn)

　　如圖所示，在電動(dòng)汽車試驗(yàn)臺(tái)中用整流器和逆變器模擬電動(dòng)汽車電池組和控制器。由于汽車電機(jī)的基波頻率較高，所以要求變頻器有較高的基波頻率輸出能力。對(duì)測(cè)試系統(tǒng)的則要求有較高的基波頻率測(cè)量能力和較強(qiáng)諧波分析能力。

　　本電動(dòng)汽車試驗(yàn)臺(tái)采用WP4000變頻功率分析儀作為測(cè)試系統(tǒng)，SP1測(cè)量被測(cè)電機(jī)的輸入電量，軸功率采用扭矩傳感器測(cè)量，SP2測(cè)量陪試電機(jī)發(fā)電功率。SP1與軸功率測(cè)試系統(tǒng)用來測(cè)量汽車電機(jī)的效率。

汽車電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)實(shí)測(cè)波形

　　上圖為汽車電機(jī)在基波頻率為400Hz時(shí)的波形，從波形上可以看出，電流波形中含有豐富的諧波含量，電壓波形為典型的PWM波形，均不是一個(gè)純正的正弦波。所以測(cè)量時(shí)不僅需要有PWM波形的測(cè)量能力，還需有高次諧波的分析能力，所以對(duì)測(cè)試系統(tǒng)的采樣頻率、諧波分析能力提出了很高的要求。WP4000變頻功率分析儀擁有250KHz的定采樣頻率，最高可以分析到2000次的諧波分析能力，完全滿足汽車電機(jī)各個(gè)試驗(yàn)的測(cè)試要求。

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